
2017年时,有人曾对ofo的成本进行过一项估算。根据估计,当时每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右,折旧成本为1元,加上损坏、遗失等问题,每辆车的运营成本应该在3元以上,相对于校园运行阶段,平均成本不仅没有降低,反而增加了!此外,由于扩张过快,每辆单车的日使用频率却大幅降低了,据估计很多地方的单车每天使用不到2.5次。如果这一估算属实,那么ofo的租金就完全不足以弥补其成本,即使考虑押金每天带来的利息,情况也是如此。在这种情况下,ofo的扩张其实就是扩一辆、赔一辆,铺得越多、赔得越多。然而,似乎直到最近,戴威及其团队才发现了这一问题,宣布将运营成本压缩到0.2元。我不知道这一数据是否属实,但即便属实,每辆车每天的总成本也会在2元上下,对于日使用率不断降低的ofo而言,收益能否覆盖成本,依然是一个疑问。
资料图片:沙特军队。(图片来源于网络)除技术难题外,阿拉伯各国的政治立场差异,以及对军事联盟的不同利益诉求,也在很多方面阻碍着联盟发挥最大效能。Al Monitor网站援引埃及军事专家扎亚特的评论称,美国推动这一军事联盟旨在对伊朗施加更大压力,但预计参与联盟的国家对伊朗的态度远非一致。虽然埃及和约旦对伊朗在伊拉克和叙利亚等国的行动持“谨慎立场”,但其对伊朗的敌意远不及沙特和阿联酋。卡塔尔、科威特和阿曼也认为有必要与伊朗保持谨慎交往。同时,沙特对于埃及向海湾地区渗透军事影响力的行动恐怕也持保守立场。此外,至今未消弭的卡塔尔与其他海湾国家的外交危机,以及沙特等国对卡塔尔的封锁,也难以在新联盟框架内得以化解。“阿拉伯版北约”即使能够结成,成员国的“三心二意”也将使其作用大打折扣。
基于非美国通用会计准则,第四财季来自持续运营的归属于普通股股东的净利润为人民币4.493亿元(约合6910万美元),而上年同期为人民币7.797亿元。来自持续运营的每股美国存托股(ADS)净亏损人民币0.64元(约合0.10美元),而上年同期为人民币0.89元。基于非美国通用会计准则,每股ADS摊薄收益为人民币0.31元(约合0.05美元),而上年同期为人民币0.54元。
在“互联网之光”展区内,第一财经记者看到了一辆鲜红色的新能源纯电动车。这款被命名为“哪吒”的汽车是今年参展的唯一一辆中国造的新能源汽车,代表了目前中国汽车在新能源和智能出行的行业新风向。“哪吒汽车”的制造商合众汽车副总裁周江对第一财经记者表示:“哪吒汽车发源于世界互联网大会诞生地浙江桐乡,是一家拥有‘双资质’和‘双工厂’的企业。目前哪吒汽车1.0版本已经上市交付,第二款车型也将于今年年底前交付。”
留出经纪业务未来发展空间。适应科技发展与业务转型需要,明确证券公司与互联网机构等第三方合作的原则要求、不再强调账户等业务的具体办理方式,同时就证券公司同业合作作出了原则规定,为未来降低业务同质化、实现证券公司功能差异化、探索发展成熟市场较为普遍的主经纪服务留出了空间。
25日下午,郭台铭办公室回应称,郭台铭绝不接受国民党中常委慰留,他现在已是“无党一身轻”,盼大家好聚好散。台媒在报道中提到,永龄基金会副执行长蔡沁瑜当天下午受访时转达郭台铭想法表示,郭坚决表达“退党”立场,“绝对不接受中常委的慰留”。对于郭台铭的退党申请,国民党昨日(27日)晚间表示,吴敦义已于当日傍晚批准,将于下周三送中常会备案通过。国民党还表示,对郭台铭曾在国民党最艰困的时候伸出援手,国民党表达深切感念之意。而依相关规定,退党之后需要2年后才能再申请入党。